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Automóviles y monóxido de carbono
Qué es monóxido de carbono?
El monóxido de carbono (CO) es un gas sin color, inodoro, venenoso. Un
producto que surge de la combustión
incompleta de combustibles con
base de
hidrocarburos. El mismo está compuesto o consiste de un átomo de
carbón y un átomo de oxígeno conectados junto.
Por qué es el monóxido de carbono un problema de salud pública?
El monóxido de carbono entra en la circulación sanguínea a través de
los
pulmones y forma el “carboxyhemoglobin”, un compuesto que inhiba la
capacidad
de la sangre de llevar oxígeno a los órganos y a los tejidos finos. Las
personas
con enfermedades cardíacas son especialmente sensibles al
envenenamiento con
monóxido de carbono y pueden experimentar dolor del pecho si respiran
el gas
mientras que ejercitan. Los infantes, las personas mayores, y los
individuos con
enfermedades respiratorias son también
sensibles al CO.
En 1990, 42 áreas urbanas en los Estados Unidos excedieron el estándar
de
calidad ambiente nacional del aire de la Agencia de Protección del
Medio
Ambiente (EPA) para monóxido de
carbono. Aproximadamente 22 millones
de personas que viven en estas
áreas.
Cómo se forma el monóxido de carbono?
El monóxido de carbono resulta de la combustión incompleta del
combustible y
se emite directamente al tubo de escape. La combustión incompleta es
más
probable que ocurra en donde el
aire esté en menor proporción que la gasolina en el motor. Estas condiciones son las más
comunes cuando se enciende el vehículo ya que hay un suministro limitado de aire: cuando los
autos no se encienden propiamente
(correctamente) y en la altitud
donde el aire " fino " reduce con eficacia la cantidad de oxígeno
disponible para la combustión
(excepto en los autos que se diseñan o se ajustan para compensar la “altitud”).
Por toda la nación, dos tercios de las emisiones de monóxido de carbono
viene
de fuentes del transporte, con la contribución más grande que
proviene de los
vehículos de motor de la carreteras. En áreas urbanas, la contribución
de los vehículo
de motor a la contaminación con
monóxido de carbono puede exceder el
90%.
Qué se hace para controlar los
niveles del monóxido de carbono?
El “Acta del Aire Limpio” otorga al
estado y a los “ gobiernos locales” la
responsabilidad
primaria de regular la contaminación de las centrales eléctricas, de las
fábricas, y de otras
" fuentes inmóviles. " La
EPA tiene la responsabilidad
primaria de controlar la
contaminación de la " fuentes
móviles ".
El programa de vehículo de motor de la
EPA ha alcanzado un éxito
considerable en la
reducción de las emisiones del
monóxido de carbono. Los estándares de la
EPA en
los años 70's, incitaron a los
manufactureros a mejorar los diseño de los motor de
base. Para 1975, la mayoría de los autos nuevos fueron equipados con
convertidores catalíticos diseñados para convertir el monóxido de
carbono a
bióxido de carbono. Los catalizadores reducen (típicamente) las emisiones de
monóxido de carbono de un 80% hacia arriba. En los años 80's, los
manufactureros introdujeron
convertidores más sofisticados , más computadoras “a bordo”
y sensores de oxígeno que ayudan
a optimizar la eficacia de los
convertidores.
(catalítico).
Los autos de pasajeros que
salen de las cadenas de producción de hoy son capaces
de emitir 90% menos monóxido de carbono concluído sus cursos de vida,
que
sus contrapartes (“incontroladas”) de los años 60. Consecuentemente,
los niveles
ambientales del monóxido de
carbono han caído, a pesar del aumentos
en
el número de vehículos de carretera y el número de millas que viajan.
Con los
aumentos continuos en los
recorridos de los vehículo, los
niveles de
monóxido de carbono comenzarán eventual a subir otra vez a menos que se
empleen controles de emisión
aún más eficaces.
Qué queda por hacer ?
Las emisiones del monóxido de carbono de los automóviles aumentan
dramáticamente en tiempos fríos. Esto es porque los autos necesitan más
combustible encenderlos en las
temperaturas frías, y porque algunos dispositivos
del control de emisión (tales como sensores del oxígeno y convertidores
catalíticos) funcionan menos eficientemente cuando hay frío.
Actualmente los automóviles se
prueban para las emisiones de monóxido
de carbono
a las 75*F. La EPA finalizó
recientemente unas regulaciones que también exigirán a los automóviles cumplir con los estándares
del monóxido de carbono a 20*F. La
nueva norma para el monóxido de
carbono comienza a ponerse en efecto a principios de efecto de 1994 En
algunos modelos de autos y camiones ligeros.
El “Acta del Aire Limpio “ de 1990 también estipula que los requisitos ampliados para
los programas del examen y de mantenimiento. Estas “inspecciones”
rutinarias de los sistemas de
emisión deben ayudar a identificar los
vehículos que funcionan incorrectamente, y
que emiten niveles excesivos
de monóxido de carbono y de
otros agentes contaminantes. Además, la EPA ha propuesto los requisitos para
los “on board” para alertar los conductorse programas pilotos cuando
sus sistemas de control de emisión no están trabajando correctamente.
Otra estrategia para reducir emisiones de monóxido de carbono de los
vehículos
de motor es agregar (al ) oxígeno compuestos que contengan de gasolina.
Esto tiene el efecto de " salir hacia afuera " de la relación
de transformación del
aire‑a‑combustible, de tal modo se produce la combustión
completa del
“combustible”. Los añadidos más
comunes al oxígeno son alcoholes o sus
derivados. el " gasohol, " por ejemplo, es una mezcla
oxigenada que contiene el
etanol 10%.
Varias ciudades occidentales de los E.E.U.U. han empleado con éxito
es invierno
las gasolinas oxigenadas por muchos años. En 1990, “expandió (amplió)
este concepto del y se requirió que las gasolines oxigenados fueran utilizadas.
durante los meses del invierno en 39 áreas metropolitanas con los altos
niveles
del monóxido de carbono (véase la lista en el dorso de la paginación).
El
programa comenzó con el invierno de 1992‑93.
Para Información Adicional
La EPA (Laboratorio Nacional de Vehículos y Emisiones de Gasolina) es
el centro nacional para las
investigaciones y la políticas
relacionadas con la contaminación de
autos. Para más
información sobre la
contaminación de los vehículo, entre en
contacto con el Laboratorio en 2565
Plymouth Road, Ann Arbor, MI 48105, o llame al
313‑668‑4333.
Las ciudades que participaban en el programa de “Wintetime Oxygenated
Fuels” fueron las siguientes:
Anchorage, AK Memphis, TN‑AR‑MS
Baltimore, MD Minneapolis‑St‑Paul, MN‑WI
Boston‑Lawrence‑Salem, MA‑NH Missoula, MT
Chico, CA Modesto, CA
Cleveland‑Akron‑Lorain, OH New York‑N. New
Jersey‑Long Island,
NY‑NJ‑CT
Colorado Springs, CO
Philadelphia‑Wilmington‑Trenton, PA‑NJ‑DE‑MD Denver‑Boulder,
CO Phoenix, AZ
Duluth, MN‑WI Portland‑Vancouver, OR‑WA
El Paso, TX Provo‑Orem, UT
Fairbanks, AK Raleigh‑Durham, NC
Fort Collins‑Loveland, CO Reno, NV
Fresno, CA Sacramento, CA
Grants Pass, OR San Diego, CA
Hartford‑New Britain‑Middletown, CT San
Francisco‑Oakland‑San Jose, CA
Greensboro‑Winston Salem‑High Point, NC
Seattle‑Tacoma, WA
Klamath County, OR Spokane, WA
Las Vegas, NV Stockton, CA
Los Angeles‑Anaheim‑Riverside, CA Syracuse,
NY
Washington, DC‑MD‑VA
*El “Acta del Aire Limpio” de 1990
requiere el uso de los combustibles oxigenados en áreas señaladas como
“nonattainment” de CO donde están las
fuentes móviles significativa relacionadas a la emisiones del CO.