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Combustibles de metanol y reglas de
seguridad contra incendios
Riesgo de fuego en los Vehículo
En 1986, se reguistraron 500,000 fuegos de vehículo y 1,400 fatalidades
producidas por el fuego en los vehículo, en los Estados Unidos. La gasolina era
el primer material en encender los
fuegos en 180,000 casos registrados de
estos .Muchos otros, implicaron, en
última instancia gasolina. Los fuegos encendidos con gasolina en 1986 implicaba
autos, megabuses, o camiones que dieron
lugar a 760 muertes, a 4,100 lesiones serias, y a $215 millones en daños
materiales. Las proyecciones indican que las muertes disminuirían
dramáticamente si el metanol fuera
substituido por gasolina como combustible primario del país. Mirando apenas los fuegos del vehículo
en los cuales la gasolina es el primer material que produce combustión , un
cambio a metanol podría salvar
alrededor de 720 vidas, prevendría casi
3,900 lesiones serias, y eliminaría pérdidas de millones de dólares por
año. La ventaja que proyecta el metanol sobre la gasolina proviene de varias
de sus características físicas y
químicas.
Baja volatilidad
El metanol no se evapora o
forma vapor tan fácilmente como lo hace
la gasolina. Bajo las mismas
condiciones, la gasolina puede emitir dos o cuatro veces más vapor que
el metanol expuesto.
Altos requisitos de
flamabilidad
El vapor del metanol debe ser cuatro veces más concentrado que el
aire el vapor de la gasolina
para que el encendido ocurra o pueda ocurrir.
Vapor de baja densidad
Los vapores de la gasolina son
de dos a cinco veces más densos que el aire, y tienden a viajar a lo largo de la la tierra a las fuentes “encendido”. Los vapores
de metanol son levemente más
denso que el aire y se dispersan
más rápidamente a las concentracione no -combustibles.
“Lower Heat Realease Rate”
El metanol se quema un 25 por
ciento tan rápidos como los fuegos de
gasolina y sus fuegos liberan
tan solo a uuna octava parte del índice de los fuegos de la gasolina.
Estas características juntas
hacen que el el metanol sea más difícil de encender que gasolina y menos
probable de causar fuegos mortales o perjudiciales si enciende.
El metanol es la opción en combustibles para los autos de carreras que se
presentan en Indianapolis‑tipo,
esto en parte debido a sus
características de seguridad superiore en caso
de fuego.
Otras problemáticas a cerca del fuego
El metanol puro se quema con una llama azul ligera que no se ve
fácilmente en luz del sol( brillante). Es posible, aunque altamente
inverosímil, que los espectadores o los bomberos no pudieron notar el calor y un “unknowingly” recorrer
en un fuego de metanol. En la gran
mayoría de los fuegos del vehículo, sin
embargo, los materiales ardientes con
excepción del combustible (tales como aceite de motor, tapicería, pintura, etc.) Pueden producir ambos, humo y llamas
visibles. . Además, los productos químico se podía mezclar con el combustible
del metanol para proporcionar una llama
luminosa. La investigación en curso son encaminadas a identificar
aditivos añadidos.
Semejante a la gasolina, el metanol puede encenderse a temperatura ambiente en espacios Reducidos
tales como depósitos de gasolina (la gasolina produce demasiado vapor para
encender en espacios redycidos). Pero esta característica del metanol hace poco probable que pueda causar los fuegos o
las " explosiones " de los vehículo en situaciones de colisión o de
no‑colisión. Las explosiones ocurren en colisiones en donde hay rupturas
del depósito de gasolina y la misma (la gasolina derramada) se enciende en
llamas.'. Una vez más éste es un
riesgo que se reduciría si se utilizara
con metanol que gasolina. En
situaciones de “no‑colisión”, los depósitos de gasolina tienden a
ser aislados de las fuentes de
encendido. Finalmente, las
modificaciones de diseño simples de los o en los vehículo los del metanol incluso reducirán más lejos la ocasión
de la ignición del depósito de gasolina. Estos cambios incluyen el uso de los
materiales que evitan que las llamas se separen con el depósito y las
modificaciones de gasolina a aislante adicional el tanque de chispas y de otras
fuentes de ignición.
“Problemas” en la distribución
de combustible
El contenido en energía del metanol por galón es aproximadamente la mitad del de la gasolina.
Los automovilístas necesitarían dos veces más metanol, que gasolina,
para viajar un número equivalente de millas,
y más metanol se necesitaría para
moverse a través del sistema de distribución de combustible.(Si los
vehículos fueran “optimizados”(adaptados) para
“el uso de metanol”, sería posible reducir la cantidad del mismo requerida para viajar una distancia
equivalente a la que se viaja con un
galón de gasolina.)
Si el metanol fuera tan inflamable como gasolina, al doblar el transporte de combustible
daría lugar a más fuegos. Sin
embargo, el metanol tiene ventajas en la seguridad de fuegos sobre la gasolina, por lo que debe ocurrir lo
contarrio. Las muertes, lesiones, y el daños debido a los fuegos relacionados al sistema de
distribución del combustible deben bajar de hecho, a pesar de el aumento en el
transporte de combustible.
Para información adicional
Peter Caffrey, ingeniero de la EPA (Laboratorio Nacional de Vehículos y
Emisiones de Combustible en Ann
Arbor, Michigan, ha escrito extensivamente sobre seguridad de fuegos de
metanol. Él puede ser encontrado en
el 313‑741‑7829. Para información de carácter general sobre la
contaminación atmosférica de fuentes móviles, escriba a laboratorio a: 2565
Plymouth Road, Ann Arbor, MI 48105, o llame al
313‑668‑4333 para más detalles.